喜德盛：這是一種生活方式，深圳全民騎行時代已經到來

“我喜歡在一條少有汽車的偏遠路上，把車騎得飛快，感受風的自由自在。”

“騎著單車，獨自一人，讓所有的喜怒哀樂在風里被稀釋，直到沉淀出恬靜。”

“踩著單車，乘著風，看大朵大朵的花，各種燦爛的顏色鉆進眼睛，嘴角不自覺地上揚，每根骨頭都在歡樂的尖叫。”

“生活，只要有一顆自由的心和一輛車就夠了。”

……

如今，騎行已不是交通需要，而是一種集鍛煉和休閑于一體的運動，更是一種輕松瀟灑的生活態度。騎行在路上，感受風在耳邊飛過，感受路上的美景，可治愈一切。

中國自行車協會相關數據顯示，近年來騎行已經成為繼健身、跑步之后的又一大眾運動項目，目前全國1億多人經常性騎車或把自行車作為代步工具，有近1000萬人參與自行車運動。

在深圳，自行車運動愛好者已超過100萬，已成為繼馬拉松之后，又一個引發“熱潮”的戶外運動，“全民騎行”的時代正在到來。

第十屆喜德盛杯泛珠三角龍崗自行車公開賽，國際友人騎乘喜德盛自行車參加壯年組的賽事。

愛騎行的深圳人

自行車最早誕生于哪一年？由誰發明？如今已經較難準確定論。早在18世紀末，法國人就曾制造出兩輪木馬車，這是自行車的雛形。1817年，德國人德萊斯制造出了有把手的腳踢木馬自行車，因為已具備現代自行車的樣式與功能，德萊斯被認為是自行車的發明人。

中國于清同治七年（1868年）最早引進自行車，此后很長一段時期內，自行車數量極少，寥寥可數，只是富人的娛樂消遣工具；1940年，上海自行車廠成立，中國自行車制造業從此揭開篇章。新中國成立后，先后誕生了鳳凰、飛鴿、金獅等國產品牌，自行車進入量產時代，但依然供不應求，60、70年代，自行車位列“三大件”之一，是一個家庭富裕的象征。

進入80、90年代后，受改革開放和市場經濟的影響，中國自行車產業發生了巨大的變化，千篇一律的老式自行車被形形色色的新式自行車代替，山地車、變速車、高檔賽車、助力車等遍地開花，自行車褪去了“代步”的單一屬性，衍變出更多功能，成為運動、潮流與挑戰精神的化身。

2000年左右，隨著經濟的發展自行車生產水平的提升，運動型自行車開始普及，自行車從代步工具逐漸向體育健身器械轉變，騎行漸漸成為一種文化、一種風尚，自行車運動在中國逐漸興起。

作為改革開放的前沿，深圳自行車運動起步較早。在深圳的公園、社區、大街兩側的綠道上，隨時隨地都可以看到戴著自行車頭盔、穿著自行車運動套裝、蹬著五顏六色自行車的“自行車騎士”，作為“全民健身”的重要形式。

2004年9月，深圳寶安中學青年體育教師林明偉騎著自行車從北京出發，歷時102天、穿越亞歐14個國家、行程1.33萬公里到達巴黎；2005年，林明偉又騎著自行車、穿越被稱為“死亡之域”的澳大利亞維多利亞大沙漠；2006年，林明偉和深圳豪恩科技公司董事長的王麗并駕齊驅，由北向南、騎行歐洲11國，為中國申辦“第26屆世界大學生運動會”尋求支持。

在第26屆世界大學生運動會開幕式上，340名身穿綠色熒光服、頭戴彩色頭盔的深圳人騎車亮相，讓世界看到了深圳騎行者的活力與風采……

周子遷，深圳大學畢業生，2011年曾騎著自行車，傳遞大運會開幕式“火炬”接力的第一棒。在此之前，他曾獨自騎車穿越中國，行程近3萬公里，宣傳“綠色大運”理念。周子遷日常也以自行車代步，“很多朋友看過我的自行車攻略后，他們現在也騎車上下班了。”他說。

1997年，深圳曾取消自行車道，成為國內首個沒有自行車專用道的城市。近年來，隨著全民健身的勃興與健康生活理念的普及，這一政策終于成為塵封的檔案。2011年，深圳新建135公里自行車道。2019年，深圳交通部門規劃高速自行車專用道，連通原特區內以及龍華、龍崗、寶安等地。

“自行車‘回歸深圳’并不表現在數量上、更非生活水平的一種倒退，”深圳市體育攝影協會會長王小可說，“恰恰相反，自行車‘回歸深圳’體現的是深圳的發展和深圳人新的生活。”如今，深圳陸續新建了一百多公里自行車專用道，新建的自行車道大都與“綠道”并道，以滿足深圳人騎自行車“健身”“休閑”的需要。

2016 年 5 月 13 日，第十屆文博會光明喜德盛分會場千人騎游活動。

賽事引領，深圳“騎”向全國前列

“中國的自行車運動處于井噴式發展狀態，自行車運動市場的大門已經打開。中國人口基數龐大，未來自行車運動在中國的發展前景無限。”國際自行車聯盟公路自行車賽競賽部總監托馬斯·羅瑞格表示。

毋庸置疑，作為全民健身的“新藍海”，自行車運動在中國有著巨大的市場潛力。參與門檻低、親近大自然的自行車運動，如今已成為不少中國民眾健身、休閑的首選，自行車由交通工具化身健身器材，參與騎行的人越來越多。

“弘揚騎行文化不僅是一種情懷，也是一種使命。”譚偉龍說。譚偉龍是深圳市喜德盛自行車股份有限公司的董事長，見證了深圳自行車產業三十余年的發展。

1987年從大學畢業后，譚偉龍只身前往深圳，入職深圳中華自行車公司從事產品研發和技術工作，從此再未離開自行車行業。喜德盛于1995成立，目前已經成為行業領導者，集研發、生產、銷售、服務于一體的自行車高新技術企業，國內最大的自行車生產廠家之一

譚偉龍是行業“老人”，也是弘揚騎行文化的“旗手”。2009年3月，譚偉龍受邀參加臺北國際自行車展，并組團騎行游覽日月潭、阿里山，這是他第一次接觸騎行，譚偉龍用“震驚”來形容這段歷程，他說：“臺灣的騎行氛圍很濃，路上經常可以見到不同的車隊，已經成為一種自上而下的風尚。”從臺灣回來后，譚偉龍開始了自己的騎行生涯，將推廣騎行文化作為自己的使命，至今已有十多個年頭。

2019 喜德盛國際自行車訓練基地年度總決賽。

作為國內最早倡導騎行文化的品牌，喜德盛每年在全國各地舉辦大型自行車賽及騎行活動，助力開啟健康騎行時代。2005年舉辦第一屆騎行活動，2008年主辦迎大運自行車挑戰賽、迎奧運公路自行車賽，2009年發起環海南島騎行之旅，歷時七天，全程768公里。

2010年，喜德盛迎來賽事舉辦歷程中的第一個高潮。這一年，公司與中國自行車協會聯合舉辦的“低碳行動、騎行中國2010年北京——深圳自行車騎行活動”開啟，騎行活動從北京朝陽公園出發，途經9個省直轄市，最終到達喜德盛公司，歷時47天，全程4500多公里。

雖然已經過去了10年，談到這一段往事時，當時的參與者之一，喜德盛董事會秘書李向榮仍然難掩激動的心情，他說：“當時的車隊聲勢浩大，其中包含專業運動員12名，公司員工6名，大家熱情高漲，平均每天騎行100公里，不知疲憊，一路接力，從北京騎到深圳。”

此后，喜德盛還陸續舉辦了環珠三角綠道騎行活動、絲綢之路“喜德盛杯”自行車拉力賽、“喜德盛杯”自行車登山賽等。以賽事為出發點，倡導輕松騎行的理念，擴大騎行運動的社會影響力，呼吁大眾參與其中，釋放壓力，品味生活。

在過20多年時間里，中國的自行車文化正逐步從代步向時尚騎行轉變，自行車運動逐漸升溫。從“環青海湖”到“環廣西”，從2.HC級洲際賽到世界巡回賽，中國自行車運動完整的賽事體系逐步建立。喜德盛趁勢而上，成立了“深圳喜德盛洲際車隊”，隊代表深圳參加國內外高級別職業自行車賽事，并在環青海湖自行車賽奪得亞洲最佳的領騎衫，獲得環中國國際公路自行車賽賽段冠軍。喜德盛還與中國國家山地自行車隊簽約，成為中國國家隊指定的自行車品牌。

如今，喜德盛已成為自行車運動的代名詞，也成為深圳自行車競技、群眾騎行的一張名片，詮釋著這座城市的激情與活力。

騎行文化為支點，撬動體育產業“除了強身健體，帶動全民健身，自行車還要成為中國體育產業發展的有力支撐點。”中國自行車運動協會主席沈金康說。

2018年，國家體育總局等11個部委聯合發布的《自行車運動產業發展規劃》提出，到2020年中國自行車運動產業規模要力爭達到1500億元，各級各類自行車賽事活動達到5000場。在社會需求和政策推動“雙輪驅動”下，深圳自行車產業的潛力也將得到釋放，迎來發展新機遇。

作為深圳自行車產業的代表性品牌，喜德盛在全方位鋪開賽事、提高自行車運動普及率、影響力的基礎上，從園區升級、產品更新兩方面著力，撬動自行車產業發展。

喜德盛產業園全景圖。

位于深圳市光明區的喜德盛產業園，不僅是公司的生產、經營總部，更是一座花園式、賽場式的自行車綜合基地，這里有全球首個企業自建自行車文化博物館，以及廣東省首個企業自建的UCI標準山地車賽道。

博物館規模宏大，館內陳列著從18世紀到當前不同時期的自行車模型、珍貴的歷史藏品、影像資料等，以現代化的表現手法再現歷史，展現自行車發展史。博物館與部分生產車間、新品展廳一起對外開放，接待團體游客，已成為公司探索工業旅游的新嘗試。

2012年，在國家大力推行全民健身計劃的背景下，喜德盛利用園區西、北部坡地，建成占地12萬平方米的UCI標準山地車賽道。賽道具有多元化、立體化、花園式特點，具備教學、訓練、賽事活動及休閑運動四大功能，既是自行車愛好者教學體驗場地，俱樂部、車隊的訓練基地，又可以舉辦各類賽事，還是公司產品性能測試場。

喜德盛自建賽道全景圖。

賽道落成后，喜德盛常年舉辦了各種大型賽事，目前已累計舉辦35場。吸引了全世界各地頂尖的車隊、車手等數以萬計的自行車運動愛好者來到深圳。深圳的自行車愛好者也實現了在家門口參與專業賽事的夢想，吸引了越來越多普通民眾觀看比賽，體驗騎行樂趣，如今，這里已成為深圳的“騎行文化科普大本營”。

隨著全民健身群體的擴大，自行車用戶低齡化成為近年來的顯著趨勢，喜德盛從產品設計出發，延伸產品鏈條，推出滑步車、玩具自行車等，覆蓋少年兒童、嬰幼兒群體。“這不僅是開拓市場的需要，而且有利于從小培養孩子們的‘自行車情懷’，促進他們養成騎行的習慣，將來成為騎行文化的主力軍。”李向榮說。

騎行文化與自行車產品互推互助，已形成有機的整體，共同構筑深圳自行車產業、全民騎行的未來！

深圳市喜德盛自行車股份有限公司董秘李向榮專訪：“推廣騎行文化，打造‘自行車強國’”

喜德盛與中國國家山地自行車隊簽約。

Q：哪些因素促成了喜德盛選擇立足深圳發展？

A：喜德盛1995年在深圳成立，當時，經過十多年的建設發展，深圳已經具備了比較完善的自行車產業鏈，原材料供給有保障，人才充足，營商環境比較友好，這些都是喜德盛選擇深圳發展的原因。

25年來，喜德盛堅持只做主業，不涉及其他類型的投資，經過長期積淀，如今已成為深圳自行車制造代表性企業、中國最大的民營自行車企業。與日常百元的通勤款自行車不同，喜德盛主打的主打產品是運動自行車，定價都在千元以上，部分高檔自行車售價在十幾萬元，已成為運動自行車領域的主流品牌。

Q：喜德盛品牌在國內外市場有怎樣的核心競爭力？

A：喜德盛自行車有許多優勢，主要體現在材料方面，生產中多運用輕量化、高強度的新材料，如ULC超輕碳纖維、X6超輕鋁合金、鎂合金等。新材料的應用豐富了產品外觀可塑性，提高產品高強度、高撞擊能力，實現了性價比、美觀和安全性能的統一。另外，在喜德盛產業園內，已實現全產業鏈布局，從原材料加工到設計、生產、檢測，一應俱全。

喜德盛還擁有全球最大的碳纖維工廠，在碳纖維研發、應用方面搶占產業高地，形成了許多成熟的技術。例如，在水性漆方面，通過無數次的實驗，逐步解決了涂裝過程中的不良問題，取得了階段性的成果，有力地支持了高端產品的研發與生產，推動了碳纖維自行車的普及。

Q：當前國內的自行車市場，具有怎樣的整體特征？

A：首先，中國是自行車制造大國，卻不是消費強國。目前，中國生產的自行車大量出口，市場需求主要集中在歐洲，外貿依存度大。這一現象不利于自行車產業的長期、健康發展，尤其是今年疫情發生以來，進出口貿易影響嚴重。因此，在今后的發展中必須注重國內市場的開拓，以“內循環”促進“雙循環”，挖掘內需市場的潛力，培育新的增長極，實施自主品牌建設，打造民族品牌。

其次，自行車的角色正在發生轉變。中國一直被稱為是“自行車大國”，但隨著人們生活水平的提高，自行車作為代步工具的時代正在遠去，參與騎行運動的愛好者越來越多，花幾千甚至上萬元，購買一臺不錯的運動自行車，對于很多人來說，已經不再是遙不可及的事。

在國際上，自行車運動已經成為一種時尚運動和生活方式，國內近幾年自行車運動發展也很快，一個最明顯的特征就是高檔車的需求量和銷售量增長非常快，不少城市都成立了自行車俱樂部、車隊等，有越來越多的人接受騎行這種環保、健康的生活方式，自行車新文化正在國內慢慢普及開來。

喜德盛自行車生產車間。

Q：在推廣自行車運動、打造騎行文化方面，公司做了哪些努力？

A：喜德盛以“弘揚騎行文化、倡導健康生活”為宗旨，長期舉辦各類大型自行車賽事與騎行活動，大力推動國內自行車運動的發展，以文化的力量呼吁更多的人加入健康低碳的騎行運動之中，開啟中國健康騎行新時代。努力主要體現在三個方面：一是創辦國際首個企業自建UCI國際標準山地車賽道；二是聯合自行車行業的世界知名企業舉辦數十場大型自行車賽事；三是成立并贊助“深圳喜德盛洲際車隊”。

弘揚騎行文化，需要政府引導，企業響應，社會各界廣泛參與，其最終目的，是為了培育新的消費理念，營造文化氛圍，帶動自行車體育消費，實現企業、產業的轉型。

Q：在產品研發方面，喜德盛未來有哪些具體的規劃？

A：業界普遍認為，目前自行車產業已經迎來新一輪發展高峰，其中，電助力自行車有望成為前景最好的細分領域。預計未來2年至3年，將有超過30%至40%的傳統自行車被電助力自行車取代。喜德盛的未來戰略，也再關注電助力自行車的設計研發。

電助力自行車具有“人力+電力”的混合動力模式，同時也可以依靠單純人力驅動。電助力自行車擁有自行車的輕巧和便捷性，又能夠有效彌補自行車上坡、逆風、載物時的負擔感，堪稱科技和騎行的集合體。其中，核心技術是傳感器，可以精準感應騎行者是否需要助力、需要多少助力，最能體現自行車的智能化水平。另外，隨著技術的不斷進步，電機的尺寸會越來越小，電池的能量密度會進一步加大，電助力系統可能會成為自行車的標配。

只有擁有核心技術才能在競爭中取得優勢。未來，喜德盛將不斷豐富和發展現有的自行車多樣化開發與制造技術，同時吸收機械工程、材料科學和表面工程等先進適用和高科技的科研成果，使自行車產品保持高檔化、產品結構更科學合理、質量更優異，使核心技術保持國內的領先水平并達到國際先進水平。(撰文/賀軼群)

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