豐田雙擎：從配角到主角

在新能源汽車快速發展的當下，純電動汽車和混動車被視為目前最核心的兩條技術路線。其中，混動車僅被視為一種過渡方案。在資本市場上，混動車不如純電車受追捧。更有人評價：混動車不會有大的前景；但隨著混動二十余年的發展，如今，市場極有可能迎來爆發期，混動車也正從配角變成主角。

混動車或將迎來爆發期

根據乘聯會數據顯示，2021年國內新能源汽車總銷量為299萬輛，其中混動汽車銷量為54.5萬輛，同比增長171.3%。也就是說，從去年開始，混動車的銷量就出現了成倍的增長。

同時，混動汽車的市場份額一直在不斷提升。

以豐田舉例來說，根據官方宣布，今年11月，豐田旗下油電混動車型在中國累計銷量突破200萬輛。

從初代普銳斯開始至今，豐田的混合動力技術發展歷時25年，已具備了完善的電動化技術體系和三電系統優勢。目前，豐田已經擁有數十款油電混合動力車（HEV）產品，除了在中國實現了超200萬輛的銷售業績，在全球累計銷量更是突破2000萬輛。從全球銷量歷程來看，豐田HEV第一個100萬輛用了整整10年，第二個100萬輛用了3年，增長速度的變化從另一個側面來看，也是消費者對豐田混動無聲的信賴。

根據平安證券的研報分析，國內混動車基數小，場景適應性強，對家庭首購車用戶友好，混動車對傳統燃油車的替代空間巨大。此外，政策約束使傳統車企降低油耗的壓力逐年加大，發展混動車成為傳統車企的必然選擇。

長江證券方面預測，到2025年，國內混動車型年銷量或將超過635萬輛，市場空間巨大。這也意味著，混動車或將迎來全面爆發期。

更多消費者愿意購買混動車

為何越來越多的消費者愿意買混動車？《蜂鳥》與幾位購買豐田混動車的車主進行了交流。一位車主這樣總結，“第一是可以少跑加油站；第二油耗很低。”車主秦先生說，這兩點對他來說很關鍵。“不擔心車隨時會沒電；并且省油，油價上漲的情況下，混動車的性價就凸顯出來了。”

值得注意的是，在知乎平臺上，有人發起“購買豐田混動的車主再次購買混動的可能性大不大？”的問題，不少豐田混動車的用戶回答是“肯定會復購”，而且首選豐田。一位車主表示，除了省油、有駕駛樂趣，他當時買豐田混動車主要是為了安全。“電池安全性是我考慮買車的最為關鍵因素。”

公開資料顯示，從1997年，豐田推出世界首款量產混動車車型普銳斯至今，25年的時間里，電池安全事故為零。這也給了車主極大的安全感。

一位豐田混動老車主談到了會復購的原因。“我上一輛車是豐田老威馳，跑了26萬公里，直接去4s店置換的凱美瑞雙擎，開了2萬公里了，下一輛車，我還會買混動。提速好、省油，油門反應更快，噪音也更小。”

能夠看到，隨著電動化熱潮過后，汽車消費逐漸回歸理性，混動車成為新趨勢，越來越受到消費者的喜愛。目前，一汽豐田和廣汽豐田已形成的“雙擎家族”，覆蓋面廣而齊，包括新卡羅拉雙擎、全新雷凌雙擎、亞洲龍、全新凱美瑞雙擎、RAV4榮放雙擎、威蘭達雙擎、奕澤雙擎、C- HR雙擎等，混動系統全面覆蓋轎車、SUV、MPV細分市場，也幾乎已是主力車型標配。這些車型有著更為純正的混動屬性，與燃油車之間的差異化更為明顯，和燃油車相比也有極高性價比。多樣化的豐田雙擎車型滿足著不同消費者的不同愛好和需求。唯一可以預見的是，在造車新勢力持續帶動新能源市場整體擴張的當下，混動市場從曾被視為過渡性技術，到迎來市場爆發期，已經從配角轉為主角。而以豐田為首的汽車品牌，憑借25年技術積累，中國市場200萬用戶認可，或將成為混動市場首選。

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